Lightcarbon Road och Mountain Bike Frame Test

Alla LIGHTCARBON-produkter testas strikt i enlighet med EN eller ISO4210, och skickas också till en extern organisation för SGS-test på gästens begäran. Alla nya produkter testas 10% striktare i utvecklingsfasen på basis av EN eller ISO4210 för att säkerställa säkerheten för alla produkter.

Processen för LightCarbon Test enligt följande:

Styvt Test-skiva bromsstol trötthet test-huvud Röret trötthet test-säte Röret trötthet test-BB trötthet test-ram Framre bak test-ram tillbaka test-ram huvud Tube slang test-head Rörstyrka test-sits rör styrka test-ram vibration felprov Utveckling av alla nya produkter måste strikt överensstämma med ovanstående processtest och godkännande, även om en ovanstående testartikel misslyckades, måste du göra ett nytt test tills alla testobjekt passeras. Kvalitetskontroll i massproduktionssteget enligt andelen 1-2% provtagningstest för att säkerställa kvaliteten på massproduktionsprodukter.

Som följande figur stelt test, utrustning för universal maskintest och automatisk inspelning. F 1 är testhuvudets styvhet, F 2 är test BB-styvheten, F3 och F4 är testavfallet för enstaka sidor och dubbel sidstyvhet. Huvudrörets styvhet är ett fast BB- och sätesrör, och huvudrörets centrum är 250 mm över huvudröret och 51 kgf appliceras, Testhastigheten är 50 mm / min, och deformationen av huvudröret bör vara ≥100 N / MM. Stabiliteten hos BB är 260 mm i mitten av BB, och 36 kg används. Testhastigheten är 50 mm / min och deformationen av BB bör vara ≥120 n / mm.

För att testa styvheten på enkelsidan och dubbelsidan, fixa först BB- och sätesröret, testa den högra sidan av bortfallet och applicera 16 kgf på mitten av bortfallet. Testhastigheten är 50 mm / min och deformationen på en sida bör vara ≥14 n / mm. För att testa bortfallets bilaterala styvhet, fixa först BB och sätesröret, lås sedan bortfallet på vänster och höger sida med navet och applicera 16 kgf i mitten av bortfallet. Testhastigheten är 50 mm / min och den bilaterala deformationen bör vara ≥20 n / mm.

Som visas i figur F5, utmattningstestet för rambromsstolen, ramen är fixerad på en speciell testmaskin, bortfallet placeras i sätet på skivbromsen, dra åt skruvarna i olika delar, testfrekvens 2HZ, testkraft 1000n , Vridmoment 340 mm, testtider 25 000 utan sprick eller uppenbar spricka är kvalificerad.

Såsom visas i figur F6 utförs utmattningstestet på ramens huvud och säte. Ramen är fixerad på en speciell testmaskin. När testhuvudet är trött appliceras framgaffeln på den horisontella kraften och rör sig fritt i främre och bakre riktning. Den tillämpade kraften är + 1470 / -600N, frekvensen är 3hz, test 100 000 gånger utan sprick eller uppenbar spricka som kvalificerad.

Den främre gaffeln är fixerad när provröret tröttnar, den inre diameterns fixtur sätts in i sittröret 75 mm djupt, sätesrörets bunt är fixerat vid h: 250 mm, den nedåtgående kraften är 1470N vid 70 mm, frekvensen är 3 HZ, test 1000000 gånger utan sprick eller uppenbar spricka är kvalificerad. Om F7 är ett BB-utmattningstest, fixera ramen på testfixturen, hålla kraftarmen vertikalt mot maskinbordet, de två fots pedalen i 4-5 grader.

Såsom visas i figur 8, framstötstest av ram, fast nedfall, främre gaffel av huvudrörskoppling. Vikten på mittröret är 30 kg, vikten på BB är 50 kg, vikten på huvudröret är 10 kg och den främre gaffeln lyft 220 mm. Någon del av ramen får inte vara trasig eller uppenbar spricka är kvalificerad.

Exempelvis är F9 omvänt slagprov efter ram, efter fixering av huvudröret, sätesrörets vikt är 30 kg, vikten på BB 50 kg, huvudrörets vikt är 10 kg, vikten på de två sidorna av bortfallet är 20 kg, höjden på bortfallet höjs 200 mm och 220 mm efter varje test. Någon del av ramen får inte vara trasig eller uppenbar spricka är kvalificerad.

Såsom visas i F10 var slagprovet av ramhuvudrör, fixerat bortfall, huvudrör utrustat med framgaffel. Vikt 22,6 kg, testhöjd 380 mm. Någon del av ramen får inte vara trasig eller uppenbar spricka är kvalificerad.

Som visas i F 11, Styrka Failure Test för ramhuvudrör, universal maskintest och automatisk inspelning, fast nedfall, huvudrörsmontering framgaffel. Tryckpunkten är på samma vertikala linje med ramens bortfall, och det främre gaffellåset, som är samma som ramen, är valt och testat på ramen. Testhastigheten är 30 mm / min, testvärdet är över 300 kg, ingen sprick eller uppenbar spricka i huvudrörsområdet är kvalificerad.

Såsom visas i figur F12 för styrkan hos ramstolens rörfelstest, utrustning för universell testning och automatisk inspelning, fast bortfall och BB, så att mittlinjen för fixturen och mittlinjen för sätesröret före och efter vid samma nivå. Längden från stigarens centrum till tryckpunkten är 140 mm, tryckpunkten är vinkelrätt mot mitten av trepunktstrycket, testhastigheten är 30 mm / min, testvärdet är över 300 KGF, sätesrörets område får inte uppstå som sprickor eller den uppenbara sprickan är kvalificerad.

Till exempel är F13 ramvibrationsskada-testet, fixera ramen på den speciella maskinen, installera vikten på varje del enligt testkraften, dra åt skruvarna på varje del, testkraften BB motvikt cirka 20 kg vardera, huvudrörets motvikt 10 kg, sätesrörs motvikt 50 kg, testfrekvensen är 5 HZ, testfrekvensen är 20 000 gånger utan brott eller uppenbar spricka är kvalificerad, detta test ligger inte inom ramen för EN och Iso4210, det är den stränga testutrustningen i fabriken, Simulera Mountain Riding Test.

Lightcarbon Components (gaffel och styr) Test

FK01 FK02 är framgaffelstyvhetstest, utrustning för universell testning och automatisk inspelning. FK01 används för att testa framgaffelns sidstyvhet, F2 används för att testa framgaffelens framstyvhet, framgaffelns vertikala rör är fixerat på fixturen, universalmaskinen appliceras på mitten av sidan bortfall av framgaffeln och 35 kg appliceras, testhastigheten är 50 mm / min, och deformationen av framgaffeln ska vara ≥40N / MM. Stabiliteten framåt är att universalmaskinen utövar kraft på navets centrum och tillämpar 63,3 KGF, testhastigheten är 50 MM / Min, och deformeringen av framgaffeln ska vara ≥100 N / MM.

FK03-diagrammet är det främre gaffelbromsetestet, den främre gaffeln är fixerad på den speciella testmaskinen och fixerar den främre gaffelens vertikala rör, fixeringsverktyget är monterat på skivbromsstolen för att simulera det faktiska körförhållandet och kraften appliceras Kgf, kraften är uppåt och nedåt fri rörelsestest, testfrekvensen är 3 Hz, testfrekvens 20 000 utan sprick eller uppenbar spricka är kvalificerad. FK04 används som främre gaffelutmattningstest, framgaffeln är fixerad på den speciella testmaskinen och det främre gaffelns vertikala rör är fixerat, och kraften på 620N appliceras på mitten av den främre gaffelens falska blommatrum och testas upp och nedåt är testfrekvensen 3 HZ, testfrekvensen är 100 000 utan sprick eller uppenbar spricka är kvalificerad.

FK05 visar det statiska bockningstestet på framgaffeln. Framgaffeln är fixerad på en speciell testmaskin och det främre gaffelns vertikala rör är fixerat. Den statiska förbelastningskraften på 100N appliceras på valsen vinkelrätt mot röraxeln, ta bort kraften och upprepa lasten tills en gemensam avläsning erhålls. Den statiska kraften ökades till 1200 N och bibehölls under 1 minut, varefter kraften reducerades till 100 n och den relaterade permanenta deformationen registrerades. Efter testning bör ingen spricka eller uppenbart brott hittas i någon del av framgaffeln, och den permanenta deformationen är inte mer än 5 mm. FK06-bilden visar slagprovet på framgaffeln. Den främre gaffeln är fixerad på den speciella testbänken och den främre gaffelens vertikala rör är fixerad. Den falska blommatumman är fixerad i framgaffeln Hook Claw. Vikten på testbänken är 22,5 KGF, höjden på testbänken är 670 mm och testet med fritt fall utförs i mitten av Flower Trumman, efter det andra testet kan ingen sprick eller uppenbar spricka hittas i något del av framgaffeln. Efter testet kan deformationen inte glida ner mer än 20 mm. FK07-diagrammet är styrtestet på framgaffeln, utrustningen är universellt maskintest och automatisk inspelning, fixera det vertikala röret på framgaffeln och låt den främre gaffelens falska blommetrumma i mitten av kraftpunkten, testhastigheten är 25,4 mm / min, framgaffeln måste passera över 200 kgf.

Test av styret

Fig. HB01 för handtagets utmattningstest, handtaget är fixerat på den speciella testmaskinen, läget är låst, kraften appliceras på handtaget vänster och höger för att hålla den inverterade änden, testet är indelat i två testkategorier. Test: Applicera kraft + / -364N, testfrekvens 3 HZ, test gånger 100 000 gånger. Testa i samma riktning: + / -520N, testfrekvens 3 HZ, testtider 100 000 gånger.

Styret får inte bryta eller spricka efter testet och deformationen får inte överstiga 20% av det ursprungliga värdet som kvalificerat. Fig. HB02 för anslagstestet av handtaget, handtaget är fixerat på slagmaskinen, vikten på handtaget är 10 kg, testhöjden är 300 mm, 400 mm, ingen sprick eller uppenbar spricka är kvalificerad. Figur HB03 är ett spänningstest på en sida av bromshandtaget, vinkeln på förarens greppände är 22 och låskraften för det vertikala låset är 12n. M, håll mitt i bussningen och maktens kraft på samma linje och lägg 12 bromshandtag på föraren, när man applicerar kraft på 100 kg / kg, är styret inte trasigt eller knäckt. Figur HB04 för bromshandtagets enda sidotryckstest, förarens greppvinkel 22, Vertical Lock Locking Force 12n. M, håll mitten av bussningen och mitten av kraften på samma linje och lägg 12 bromshandtag på föraren, när man applicerar kraft på 120 kg / kg, styret är inte trasigt eller sprucket.

Figur HB05 är greppets enda sidospänningstest, greppänden ska vara i samma vinkel som förarens naturliga dropp. Låskraft på ett vertikalt lås. M, håll mitt i ringen och mitten av kraften på samma linje under testet. Ringen ska placeras 90 gånger på föraren. När man tillämpar kraft på 120kgf är styret inte trasigt eller knäckt.

Figur HB06 är greppets en-sidas komprimeringstest. Greppänden ska vara i samma vinkel som när föraren naturligt tappar. Låskraft på ett vertikalt lås. M, håll mitt i ringen och mitten av kraften på samma linje under testet. Ringen ska placeras 90 gånger på föraren. När man utövar kraft på 200 kg, är styret kvalificerat utan sprick eller spricka.

Testvideo